往年2月，汽车市场炽热竞争迎来新一轮的进级。 比亚迪、长安等车企在智能化范畴率先发动“攻势”。 比亚迪发布全系车型将搭载“天神之眼”智驾体系，首批上市的21款车型将搭载“天神之眼C”智驾技巧计划，笼罩7万级到20万级。比亚迪团体董事长兼总裁王传福表现：“好技巧就应当大家可享。” 智驾范畴已成汽车行业“兵家必争之地”。2月25日，特斯拉发布为中国客户分批次更新软件，推出都会途径主动帮助驾驶功效。 “智能驾驶的暴发，是技巧、市场、政策等多个方面要素叠加、互动的成果。”中国迷信院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表现。他以为“全平易近智驾”有助于减速智能驾驶技巧的迭代进级。 智能驾驶间隔进入平常庶民家另有多远？怎样做到更聪慧、更好用、更保险？ 竞争白热化 智驾驶入“慢车道” “我对智能驾驶比拟存眷，近来也休会了一些智驾功效，包含高速领航、都会领航、主动停车，这些功效都让我感到很离奇。”克日，在北京某品牌4S店一位花费者就智能驾驶谈了本人的见解。他表现，特殊是在高速领航形式下，智驾体系可能辨认途径跟阻碍物，主动调剂车速、车道，这些功效在远程自驾中都很有效。 智能驾驶汽车是指经由过程搭载激光雷达、毫米波雷达、摄像优等进步传感安装，应用人工智能等新技巧，存在主动驾驶功效，逐渐成为智能挪动空间跟利用终真个新一代汽车。这被视为汽车工业推翻性技巧反动。 行业的广泛共鸣是，新的汽车工业反动“上半场”拼的是电动化，而“下半场”比的是智能化。作为寰球汽车工业以致科技竞争的制高点之一，“智能驾驶”赛道上的争取也日益白热化。 良多车企在智驾竞争中提速。往年前两个月，长安汽车宣布“斗极天枢2.0”打算，展示新的智能化策略。此中包含将在10万元级别车型搭载激光雷达，让智驾更亲平易近。岚图汽车CEO卢放则发布岚图“All in”智能化，联袂华为，全品类搭载华为乾崑智驾计划，为用户带来智驾休会。广汽埃安、零跑等品牌也纷纭发布将激光雷达、端到端计划下探至15万级市场，智能驾驶进一步走向“遍及”。 同时，人工智能范畴的飞速开展也成为智能驾驶的“催化剂”。据不完整统计，已有包含吉祥、岚图、猛士、智己、长城、广汽、奇瑞等多家车企跟品牌发布接入DeepSeek。“DeepSeek等年夜模子有助于以更少的数据跟练习本钱，实现等同机能的都会主动驾驶功效。”知行汽车科技体系总监张伟以为。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表现，汽车工业已进入片面智能化时期，人工智能技巧的开展跟利用给汽车智能化带来片面变更。往年2月，汽车市场炽热竞争迎来新一轮的进级。比亚迪、长安等车企在智能化范畴率先发动“攻势”。比亚
《汽车驾驶主动化分级》尺度截图 为标准汽车驾驶主动化技巧的开展与利用，我国在2022年终就实行了《汽车驾驶主动化分级》尺度。该尺度将驾驶主动化分为了6级。L0至L2为驾驶帮助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有前提主动驾驶，驾驶员在紧迫情形履行接收；L4为高度主动驾驶；L5为完整主动驾驶。 据业内子士先容，当初市道贩卖的车辆，最高属于L2级组合驾驶帮助体系。驾驶职员在驾驶车辆时，帮助驾驶功效翻开当前，还须要一直坚持开车的留神力，双手不克不及分开偏向盘。而L3级别有前提主动驾驶则是一道主要“分水岭”，象征着担任目的跟变乱探测与呼应的主体将由人改变为体系。 来自产业跟信息化部的数据表现，2024年上半年，中国乘用车具有L2级主动驾驶功效的新车浸透率曾经到达55.7%。据猜测，2025年这一数占有望冲破65%。 智驾成“标配” “加分项”变“必答题” 智能驾驶的“遍及”，对市场、花费者以及企业来说，都须要一个逐步接收、连续晋升的进程。 赛力斯团体董事长张兴海表现，他应用智能驾驶统共开了约1.5万公里，“对智能驾驶，用户都市阅历从‘怕开’‘敢开’到‘要开’三个阶段”。 为了让花费者更好地接收智能驾驶，同时也充足展现汽车品牌的智驾技巧，从客岁开端，车企高层纷纭亲身出马，涌入直播间，开启路上智驾测试。 2024年4月，奇瑞董事长尹同跃驾驶星纪元ET开启了城际智驾远程挑衅。随后，长城汽车董事长魏建军经由过程直播向网友展现自产业品的智驾功效；小米团体开创人雷军也在直播中测试了小米SU7 Pro的都会NOA(主动导航帮助驾驶)功效；华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车处理计划BU董事长余承东直播测试了搭载华为乾崑ADS 3.0智驾体系的享界S9，展现“车位到车位”智能驾驶功效……企业领武士纷纭化身“智驾推举官”，缭绕产物功效与用户休会言传身教。 以智能驾驶为中心的智能化门路已成为汽车行业共鸣。而在市场层面，智驾功效也成为花费者购车进程中主要的考量要素之一。中国电动汽车百人会宣布的《汽车智能化开展讲演(2024)智驾篇》中表现，90%的中国花费者乐意为高阶智能驾驶效劳额定付费，此中30%乃至乐意付出1万元以上。而对局部年青花费者来说，比拟超出传统汽车机能指标，智能化休会对他们更具吸引力。 有企业担任人向记者表现，依据车主需要跟偏好信息统计，车辆智能化功效的增添，会明显晋升花费者的购置志愿，像NOA如许的功效，市场反应就愈加显明了。 市场需要为智驾提“智”进级带来了新的能源。2024年曾被业内子士称为“整车智能驾驶元年”，浩繁汽车企业跟品牌争相设置高速NOA、都会NOA等“L2+”高阶智驾功效。 之前，高阶智驾拼的是“有路就能开”，而到了2025年，竞争中又多了新的一项，看看谁的“价钱更亲平易近”。 从前，装备NOA等“L2+”高阶智驾功效的车型，平日售价都在20万元以上。将高阶智驾下沉，抢占平价市场，成为车企在剧烈竞争中抢占先机的“年夜招”。 据懂得，比亚迪的“天神之眼C”智驾技巧计划领有高速N0A、智能停车等智驾功效。当这些功效离开10万-20万元区间，乃至下探至10万元以下车型，则为更多花费者翻开了智驾的年夜门，也给业界带来了新的震动。王传福以为，将来2到3年，高阶智驾将成为像保险带、保险气囊一样必弗成少的设置。 高阶怎样界说？“能用VS好用”引热议 “全平易近智驾”的话题在收集上激发热议，也带来了一些争辩。 “智能驾驶，对付能用与好用并保险，是完整差别的地步！”余承东经由过程交际媒体先后两次发声，“把本钱做低，让最基本的智能驾驶帮助遍及，值得表彰、可喜可贺的！而混杂高阶智能驾驶观点，把最基本入门级的智能驾驶帮助说成高阶智驾，是分歧适的呵！” 魏建军表现：“智能驾驶不是一场秀，实际出真知。真正的智能驾驶技巧关乎每一个用户跟家庭的出行休会与保险，必需可能满意用户高频的出行场景。” 华为智能汽车处理计划BU CEO靳玉志在接收采访时也表现，以后行业对于“高阶智驾”的观点有点混杂。他以为高阶智驾须要同时具有高速跟城区智驾领航才能，如许才干做到“天下都能开，有路就能开”。“全平易近智驾是工业进级的必定趋向，须要全行业一同尽力。盼望花费者都用上愈加保险、休会更好的智驾。”他说。 小鹏汽车董事长何小鹏则经由过程交际媒体回应：“欢送近来数家我十分尊敬的头部车企宣布智能化策略，参加智能驾驶天下乃至寰球遍及的开端！”他表现将联袂推进中国智驾的提高，推进智能驾驶片面遍及。 对于“高阶”界说的争辩各有观念。而记者在采访中发明，花费者对智驾技巧的保险最为存眷。有花费者表现：“智驾功效很吸惹人，但保险性是最主要的，我更乐意亲自休会后再做决议。” 雷军在2024年曾就进一步标准智能驾驶产物保险利用提出倡议，他以为以后行业内的智能驾驶产物在功效界说、保险机能、人机交互、运转前提、数据利用等方面仍有较年夜差别，存在驾驶保险跟数据保险隐患。需尽快推动相干法例尺度跟产物羁系措施落地，标准智能驾驶产物的保险利用。 针对现在车辆的智驾功效，业内专家表现，现在海内智驾种别较多，功效差别较年夜，有的只合适高快(高速、疾速路)领航，有的可实现城区领航及庞杂路况，有的则可实现车位到车位及代客停车、影象领航等高阶功效，花费者选购智驾车型时须细心分辨。 中汽测评技巧治理部副部长张鲁提示花费者，进修跟懂得智能驾驶体系的功效范畴及紧迫情形应答方式是保险应用智能驾驶体系的“宝贝”，特殊是要留心在一些庞杂路况或是恶劣气象情形下可能存在表示欠安的情形。别的，用户还需实时更新软件以获取最新功效跟保险补丁。 无论智驾处于“对付能用”仍是“好用”的阶段，保险一直是弗成超越的底线。专家提示，以后的智能驾驶间隔完整主动化驾驶另有很长的路要走，即便开启了智驾功效，驾驶员的双手也应时辰放在偏向盘上，亲密存眷路况，以便随时接收车辆，切忌漫不经心，更不克不及做出诸如在驾驶进程中睡觉、玩手机等伤害行动。 (义务编纂：张紫祎)
