4月11日，中国汽车制造商协会（因此称为“中国汽车制造商协会”）举行了新闻发布会。在会议上，宣布了中国汽车制造商协会副秘书长Chen Shihua宣布
4月11日，中国汽车制造商协会（因此称为“中国汽车制造商协会”）举行了新闻发布会。在会议上，中国汽车制造商协会副秘书长Chen Shihua于2025年3月发布了汽车生产和销售数据和经济运营。数据显示，在今年的第一季度，一系列政策和措施，一系列的政策和措施，以促进自动消费品，促进自动化的消费量，促进了自动企业，促进了自动化的销售，促进了促进的产品，并促进了市场的促进，并促进了市场的促进，并促进了市场的销售，并促进了销售的销售。增强了，生产和销售显示了双位数的增长，并且车辆行业开始正常。
Chen Shihua说，乘用车继续具有良好的趋势，商用车市场显示出恢复趋势。袋式能源车辆的制造和销售继续迅速增长，提供了强有力的支持；完整出口车辆保持稳定的增长，导出新的能源车辆特别明显。中国品牌继续上升，销售共享仍然很高。
第一季度双重增长的生产和销售
在2025年的第一季度，我国家的车辆和销售销售达到75.61亿和747万，分别增加了14.5％和11.2％。其中，3月份的制造和销售分别达到306万和291.5万，增长率分别为11.9％和8.2％，自今年年初以来持续了高增长率。
Chen Shihua说，在第一季度的经济增长的背景下，Thecountries持续了政策，例如新老式的补贴和购买税收优惠，并伴随着汽车公司的新产品的大量推出，有效地刺激了该行业中强大的强劲动量的潜在消费和潜在的注入。
通过汽车模型，性能乘用车市场特别惊人。在今年的第一季度，乘用车的制造和销售分别为65.13亿和641.9万，同比增长16.1％和12.9％。就在三月份，乘用车销售额达到24.68亿，每月增加36％，并增长10.4％。值得注意的是，中国品牌的乘用车占市场共享的66％，为16.29亿辆，比去年同期增加了6.7％。第一季度的唱片销售额为43.69亿辆，同比增长28.8％，一部分上升至68.1％，这是一个很高的记录。
从市场细分市场的角度来看，国内品牌位于轿车，SUV和MPV的三个主要领域：第一季度的市场共享分别为61.8％，72.2％和68.7％，比去年同期增加。其中，Byd Co，Ltd（从那里称为“ Byd”），？像吉利汽车这样的顶级公司Bile Holdings Co，Ltd表现良好。
中国市场中外国品牌的销售表现出差异。通过加速电气化转型，韩国和法国品牌的销售量略有增加，而德国，日本和美国品牌的年度却略有下降。
中国欧洲经济与技术合作协会智能连接车辆分支机构秘书长林·什（Lin Shi）告诉《美国证券报道》（Securities Daily Reporter），独立品牌在智能电气化领域的第一步优势，在市场竞争市场的结合下。
商用车市场显示出结构性回收。在今年的第一季度，生产和销售分别为104.8亿和105.1万，同比同比增长5.1％和1.8％，其中轻型卡车和乘用车成为主要的增长评分。
Zhang Xiang，Yello的访问教授w River Science and Technology Collegesor An interview with a reporter from Securities Daily, the growth of China's vehicle in the first quarter ofThis year is mainly because of the two aspects: first, the life -the -state -introduction policies continue to encourage consumers to trade with the old ones, and the scope of subsidies has expanded compared to last year, that stimulated consumers of enthusiasm for buying new cars;其次，车辆出口继续增长。尽管国际汽车公司正在提高对中国进口汽车和零件的关税，从而增加了收购成本，但它正在增强中国汽车在国际市场上的竞争力，并导致出口量继续上升。
新的能量车辆正在领先
新的能源车辆继续领导行业增长。在今年的第一季度，新骑手的国内销售额为263.3万，同比增长47.6％。其中，国内销售EW Energy乘用车为24.84亿，增长了47.6％；新能源商用车的国内销售额为149,000，同比增长48.6％。仅在三月份，新能源车的制造和销售分别为127.7亿和123.7万，分别每月增加43.9％和38.7％，同比增长47.9％和40.1％，每月渗透率上涨了42.4％。
技术突破和成本优化促进了升级市场结构。在今年的第一季度，纯电动汽车仍在领导劳动力和销售，然后是插电式混合动力汽车。燃料电池汽车被氢能基础设施以及生产和销售拒绝同比强迫。
在出口方面，新的能源车辆的出口要比传统的燃料车更好。在今年的第一季度，新能源车的出口为441,000，增加同比43.9％。仅在3月，新的能源车出口是158,000，每月增加20.1％，同比增长26.8％。 Byd，上海汽车集团有限公司？汽车公司在东南亚和欧洲加速了其布局，推动了中国汽车技术标准和工业连锁店的全球产出。
就汽车模型而言，在今年的第一季度，各个级别的新能源乘用车的销售表现出不同的增长距离。目前，销售主要集中在A级和B级中，总销售额分别为881,000和785,000，年龄分别增加40.4％和15.3％。中国的高端品牌全新车辆继续迅速发展，从而促进了高端新型能源汽车比例的大幅度增加，而新的能源汽车已导致消费升级。
值得注意的是，新车辆渗入商业能量的速度将继续增加舒适。其中，重型电池卡车有助于在港口，采矿区和其他情况下更换燃料车；新的能源巴士的销售也显示出增长的趋势，以及在公共部门出现的汽车的电气化政策的影响。
尽管第一季度有出色的数据，但该行业仍面临许多挑战。在第二季度的前面，陈·夏伊亚（Chen Shihua）说，相关政策的影响将继续发布，上海汽车展开始了新产品的彻底流通，在许多地方进行了促销活动，在一个温暖的地方进行了促销活动，这将有助于进一步释放潜在的消费并继续增长市场增长。但是，我们还应该看到，当前的外部环境是复杂且变化的，业务的运营压力正在上升，行业的整体运作仍面临巨大压力。我们必须完全执行扩大对国内需求的国家方法，关注外部环境的变化，并有效地反应出口的负面影响。
（负责编辑：Li Chunhui）
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